Dus bekijk de site eens rustig en u mag een reactie achterlaten in het gastenboek...
Winterslaap 2006 into 2007 !!!
"Tijdens de winter hebben we niet stil gezeten"
Nadat we het afgelopen seizoen in de Euregio het met een 2e plek hebben mogen beeindigen en we
in het algemene Volvo sprint kampioenschap 2e zijn geworden hebben we niet stil gezeten.
We zijn in de winter begonnen om de auto voor het nieuwe seizoen weer te verbeteren.
Zo is er weer een motor opgebouwd door Kees Jimmink die nog meer vermogen levert.
Hebben we een versnellingsbak en achter-as revisie gedaan en hebben we de auto op dieet gezet.
We kunnen zeggen dat we door het dieet er ruim 4Kg uit hebben..
Verder hebben we het compartiment opnieuw gespoten en kleine dingen aangepast
Hebben we gewerkt aan de remmerij en uiteraard aan de achteras.
Nadat we de nieuwe motor hadden ingebouwd, hebben we deze 1500Km ingereden en daarna op de testbank gehad.
En het blijkt dat Kees Jimmink toch weer wat meer uit de motor heeft weten te persen.
9 Maart hebben we mogen testen in Niedderhein op een ex militair vliegveld.
Tijdens aankomst was het lekker ochtend weer, niet te koud en niet te warm.
Maar dat duurde niet lang, na onze eerste boucle begon het te regenen en is het niet meer droog geweest.
We hebben nog wel wat met de bandendruk kunnen testen maar we wilden nog meer doen, echter was het zo vies
en nat dat we alleen maar wat met de banden zouden doen, dit leverde weer genoeg informatie op.
Tijdens deze testdag hebben we gelijk wat monteurs meegenomen, zij konden dan even voelen hoe het is als wij het gebruiken !!!
Het grootste verschil van de dag was het vermogen wat zich toch wel even wou laten voelen.
Kijk in het fotoalbum voor de winterslaap
Wedstrijdverslag Plus Roosendaal Rallysprint 09-07-2006
"Doorgaan tot de laatste druppel levert alsnog 2e plek op."
Afgelopen weekend heeft het Volvo740rallyteam.nl deelgenomen
aan de Plus Roosendaal Rallysprint rondom Etten-Leur.
In het verleden werd deze wedstrijd gestart vanuit Roosendaal maar omdat daar het centrum
op de schop is moest worden uitgeweken naar een andere plaats.
Voor het Volvo740Rallyteam.nl werd de deelname aan de rallysprint nog onzeker nadat er 2 weken voor de
sprint werd geconstateerd dat er serieuze motorproblemen waren.
Door een kapotte injector is de zuiger verbrand en kon de motor dus niet verder gebruikt worden
om verdere schade te voorkomen. De motor rookte bij zware belasting iets,
maar dit werd in Hardenberg veel erger. Er werd besloten om de verdachte klepseals te vervangen
waarna het probleem opgelost zou zijn. Helaas bleek dit niet het geval.
Was er dan toch iets verkeerd gegaan bij het monteren??
Dus werd er besloten om nogmaals de motor onderhanden te nemen.
Waarna niks vreemds werd gevonden. Alles zat goed.
Na het plaatsen van nieuwe injectoren was het CO niet meer opnieuw
afgesteld dus zou dat het ook nog kunnen zijn.
De grotere hoeveelheid brandstof die werd ingespoten door de nieuwe injectoren zouden wel eens
kunnen leiden tot een slechte verbranding van die extra brandstof, waardoor hij gaat roken.
Na een controle op compressie en het CO, bij onze sponsor Volvo S. van der Veen te Nijverdal,
werd geconstateerd dat we daar het probleem niet moesten zoeken.
We moesten dus verder opzoek naar het probleem.
Er werd tot in de vroege uurtjes door gewerkt om alles toch nog op tijd klaar te krijgen.
Inmiddels was het al weer de dinsdag voor de sprint die op zondag zou worden verreden.
Er werd, na veel heen en weer gebel, in overleg met onze motortechnicus Kees Jimmink,
besloten om de motor te wisselen. Hieraan werd woensdag direct na het werk begonnen.
Woensdagavond rond 22.00 uur hing de motor in de takel naast de auto.
Jan-Willem had ondertussen een extra motor opgehaald waarvan we gelijk weer onderdelen hebben gebruikt.
Hierdoor konden we de kabelboom van de originele motor die in de rallyauto zat blijven gebruiken.
In deze kabelboom zijn sensoren verwerkt voor o.a.
oliedruk, olietemperatuur en laadspanning van de accu.
Door het gebruik van deze onderdelen hoefden we de originele motor niet volledig te strippen en
hoefden we geen tijd te verspillen aan het oplossen van problemen
die zouden zitten in een "zwakke" kabelboom.
Na gemiddeld 20 jaar zitten er toch wel wat slechte plekken in zo'n kabelboom.
De kabelboom van de rallyauto is volledig opnieuw opgebouwd en dus goed.
Op donderdag werd de nieuwe koppeling en drukgroep, welke al op de rallymotor was gezet,
weer overgezet op de andere motor. Deze was inmiddels al op
woensdag omgebouwd van een motor voor een automaten-versnellingsbak naar een schakel-bak.
Na het monteren van de koppeling en drukgroep kon de motor weer in de auto gezet worden.
De opbouw kon weer beginnen. Rond 0.00 uur liep de motor weer maar bleek na de nokken-as wissel
dat de Nokkenas keerring niet goed zat en dat de klepdekselpakking was beschadigd.
Deze werden op vrijdag nog even geplaatst waarna de auto klaar was voor transport.
Door alle hektiek en onzekerheid of alles op tijd klaar zou zijn werd
er gebeld naar Witteveen Trailers in Raalte
of er nog een autoambulance beschikbaar was. De ambulance kon worden opgehaald,
waarna alles gereed gemaakt kon worden voor vertrek naar Roosendaal
waar we de hele combinatie binnen konden stallen bij van Gorp Auto Cleaning.
I.v.m. tijdgebrek konden we in Roosendaal bij Autoservice Wim Verhoeven
nogmaals de CO meten en afgestellen.
Uiteindelijk was alles optijd klaar en konden we naar de rally gaan kijken
waar onze Cup-genoten Carin en Albert de Groot, Volvo740+-rallyteam, aan deelnamen
waar we konden overnachten en een auto konden lenen voor de verkenning.
De verkenning moest namelijk gebeuren met een gewone auto en anders zouden we 500 km moeten rijden
met een extra auto om 150 kilometer te verkennen.
Tijdens de service van hun hebben we natuurlijk ook even een handje geholpen.
De proeven van de rallysprint konden we op zondag verkennen,
en werd er na een korte nacht, 2,5 uur slaap, begonnen de rit naar de documenten-controle.
Alles was weer voor elkaar en kregen we ons routeboek overhandigd. De verkenning kon beginnen.
Tijdens de verkenning werd al duidelijk dat er een hoop variatie zat in de proeven.
1 Kp met veel onverhard, 1 KP op industrieterrein Borchwerf en 1 KP met dijkjes.
In totaal waren er 3 proeven welke 2x zouden worden gereden.
Alles was op notes gezet en de wedstrijd kon beginnen.
Op het serviceterrein moesten we ons om 14.02 uur melden bij de eerste tijdcontrole, " Service UIT",
waarna we naar het centrum van Etten-Leur reden voor de ceremoniële start van de wedstrijd.
Uiteindelijk was het dan zover, de motor zou zijn rally-vuurdoop krijgen
en wij zouden weten of hij het zou houden.
Het einde van de KP werd bereikt en wisten we dat we een kans maakten op een finish.
We gingen zelfs wel lekker met maar 10 sec. achterstand op het Volvo240rallyteam.
En dat met een standaard motortje. Op Kp 2 kwam er weer wat pech om de hoek.
De koppeling begon te slippen waardoor we veel tijd verloren.
We finishede deze proef alsnog als 2e met wederom 10 sec. achterstand op het Volvo240rallyteam.
Normaal gesproken gaat het met dit team om en om voor de snelste tijd.
Op Klassementsproef 3 werden de problemen met de koppeling alleen maar erger.
Het optrekken duurde veel langer dan normaal doordat er geen grip was van de koppelingsplaat.
En werd er weer kostbare tijd verloren. Deze KP wederom gefinished als 2e. Nu met 7 sec. achterstand
op het Volvo240rallyteam. En op naar de service....
Na een service van 30 min. welke volledig werd besteed aan het proberen op te lossen van de
koppelingsproblemen werd weer begonnen aan een nieuw rondje.
Kp4, zelfde als Kp 1, 19 sec. achterstand op het Volvo240rallyteam maar nog steeds 2e.
De problemen met de koppeling waren nog steeds niet opgelost, en werden alleen maar erger.
Kp 5 werd gefinished als 3e na een heel glibberige proef waarin maar 1 ronde van de 3 rondjes
op de rondkoers de koppeling iets grip bleek te hebben. 4 sec. op de nummer 1 op die proef,
Dick Bleumink en 3 sec. achterstand op het Volvo240rallyteam.
Aan het einde van deze Kp begon er ook ineens rook onder de motorkap uit te komen....
Zou het de olie zijn op de koppelingsplaat wat aan het verbranden is?
Maar we roken ook koelvloeistof... Bij de start van de klassementsproef stond er een Opel Ascona
met de motorkap los om iets bij te vullen. Deze stond bij de finish voor ons,
dus zou die het zijn waar die lucht vandaan komt?
Onderweg op de openbare weg bleek maar weer eens hoe glad de koppelingsplaat was.
Bij 120 km/u slipte de koppelingsplaat nog steeds bij iets gas geven.
Voor de start van Kp 6 bleek de lucht toch van onszelf afkomstig te zijn en hoorde we wat
borrelen onder de motorkap en lekte de motor koelvloeistof onder de auto uit.
Misschien was dat slippen dan ook wel van de koppeling... De proef werd normaal gereden,
we wilden toch onze punten veilig stellen voor het kampioenschap. Dus ernog even tegenaan.
En weer werd de proef als 2e gefinished met 3 sec. achterstand met een nog steeds slippende koppeling
en nu dus ook een lekkende motor.
De echte wedstrijd kilometers zaten erop en mochten we terug naar de service.
Hier bleek dat alle koelvloeistof verdwenen was en de rode kleurstof op het schutbord was ingebrand.
Na de motor iets te hebben laten af koelen hebben we weer wat koelvloeistof bij gevuld en zijn
onderweg gegaan naar het finishpodium in het centrum van Etten-Leur.
Hier moesten we overheen om officieel te finishen. Ook dit haalden we en zijn met 53 sec.
achterstand over 6 klassementsproeven als 2e gefinished.dat zijn weer 27 punten voor het kampioenschap.
Wedstrijdverslag Reconsales Vechtdal Rallysprint 27-05-2006
Afgelopen weekend werd de Reconsales rallysprint rondom Hardenberg verreden
waar aan het Volvo740Rallyteam deelnam.
Al ruim van te voren in de week leek het erop dat het een zeer vochtige rallysprint zou gaan worden.
Toch weer even spannend dus. Het zou daarmee de eerste wedstrijd worden die in de
regen moest worden verreden. Kort na de wedstrijd in Hulst werd alweer begonnen
om de auto na te lopen en nog wat puntjes te verbeteren en/of te vervangen.
Nu waren de lagers en pakkingen van de achteras aan de beurt.
De onderdelen werden bij Volvo S. van der Veen in Nijverdal besteld met in het achterhoofd
deze in een avond aan beide zijden te vervangen.
Dit bleek toch even anders.
De onderdelen zaten op de achteras geperst waardoor dit voor ons onmogelijk werd.
De rallyauto werd dus maar weer op de grond gezet met een paar andere steekassen
waardoor we de assen naar de dealer konden brengen om dit alsnog voor ons te laten doen.
Verder nog even alle bouten nalopen om te controleren of ze nog vast zaten en olie verversen
waarna hij op de steekassen na klaar was. Na een telefoontje konden de assen weer opgehaald.
De assen werden terug geplaatst in de auto en werd de olie in de achteras nog even ververst
waarna de auto klaar was voor de strijd.
Vrijdag 26 mei werd de autoambulance opgehaald bij Witteveen Trailers in Raalte waarna we
alles klaar konden gaan maken voor de reis richting Hardenberg de andere dag.
Zaterdagochtend ging om 04.15 alweer de wekker waarna de dag begon.
De Servicebus werd ingepakt met de laatste dingen waarna de reis richting Hardenberg kon beginnen.
Om 07.00 uur werd het serviceterrein in Hardenberg bereikt waar het
opbouwen van onze serviceplek weer kon beginnen. Ondertussen was Kees Jimmink,
die de motor van onze auto onderhanden heeft genomen, gearriveerd.
Kees en Jan-Willem zijn naar de technische keuring gegaan,
waar de auto weer zonder op en/of aanmerkingen doorheen kwam, waarna we konden gaan verkennen.
Bij de verkenning bleek maar weer dat de ons vermoeden waar was. Het werd een modderige wedstrijd.
Bij de verkenning was het al glibberen en glijden over het onverharde gedeelte van de proeven.
De wedstrijd bestond uit 3 proeven welke 2x zouden worden verreden.
In 2 van de 3 proeven zat een stuk onverhard waarop het voorzichtig aan doen was.
Kort voor de start werd nog maar even besloten om toch te vertrekken met hogere banden,
waardoor we meer bodemspeling zouden krijgen. Dit bleek achteraf een goede keuze.
Doordat de auto bewust niet verlaagd is voor deze omstandigheden en dus nu met hogere
banden konden we iets makkelijker over de slechte gedeeltes van de proeven en nog gleden
we afentoe over de carterplaat over de weg waarbij de voorwielen op dat moment geen
richting bepalende functie hadden. Het was gewoon in het spoor zetten en gas geven en
hopen dat je goed uitkwam. Het stuur klapperde heen en weer en je moest het stevig
vasthouden om geen hele rare dingen te laten gebeuren.
Voor de start van KP2 was er even wat op onthoud omdat er een voorgaande deelnemer een
elektriciteit kastje uit de grond had gereden.
Er was dus even tijd voor een praatje met de cup-genoten en bleek dat de verlaagde auto's
met lage banden regelmatig met de bodem goed aan de grond zaten op het onverharde gedeelte
en dat kost allemaal tijd doordat dit enorm vertraagd.
Tijdens het uiteindelijk verrijden van KP2 bleek de batterij van onze intercom bijna
leeg en ging deze eerst zachter klinken waarna hij er iets later helemaal mee ophielt.
EN DAN!!! Dan maar schreeuwen naar het einde.
Longerlife-batterijen zijn dus niet zo'n succes tenopzichte van anderen.
Voor KP3 werd snel de batterij vervangen. We konden we er weer even tegen dus.
De proef ging wel lekker totdat we dus weer bij het nog veel slechtere onverhard kwamen
dan van de 1e klassementsproef. Dit was echt beroerd.
En we gingen er dus vanuit dat het er de volgende keer wel uitgehaald zou worden omdat
er ook aangegeven was dat je deze proef ook met alternatieve route moest verkennen.
Na deze modderbende en schuiven van de bodem over de grond werd.
Na KP3 was het tijd voor de service. Hier moesten de wielen van de auto om alle modder uit
de wielen te halen die inmiddels hard geworden was.
De remmen werden even schoon gespoten en de olie werd gecontroleerd.
Dit moest allemaal in 20 min. gebeuren en dan blijken 20 min. maar kort te zijn. Op naar Kp 4.
Kp4 was het zelfde als Kp1 en werd nu uiteraard geprobeerd om deze tijd te verbeteren.
De aanval werd ingezet. Helaas sloeg de auto even af,
waardoor in het onverhard de auto weer opnieuw opgang moest komen.
Verder ging hij het goed. Maar de het onverhard was een ramp.
Hier werd toch nog een scratch-tijd gereden in de sprint-cup. 1 rally-cup-auto was er sneller.
Kp5 werd geneutraliseerd, omdat er mensen bezig waren om de schade aan het grond
gereden elektriciteit kastje te verhelpen. Zo konden deze mensen ook veilig werken.
Kp6 was uiteraard weer het zelfde als Kp3. Bij het verlaten van de service kregen
we een bulletin uitgereikt waarin stond dat het onverhard er uit was gehaald.
En dus de alternatieve route moest worden gereden.
Echter bleek dit weer terug gedraaid en moesten we weer door het onverhard,
wat er nu nog slechter bij lag dan de vorige keer.
Na ons hier ook weer doorheen geworsteld te hebben moesten we de laatste
kilometers op het verharde gedeelte afleggen.
Na de finish van de klassementsproef op naar de finish van het evenement.
En de rallysprint zat er weer op.
Uit eindelijk zijn we als 3e Algemeen VOCH gefinished en 2e VOCH-sprint-cup.
Wedstrijdverslag Proflex - Merwede Rallysprint 06-05-2006
Afgelopen zaterdag 6 mei werd de Proflex-Merwede Rallysprint te Hulst verreden waar het Volvo740Rallyteam aan de start stond. Op Vrijdagavond werd er vanuit Raalte vertrokken naar Roosendaal waar we zouden overnachten bij het collega-rallyteam "Rallyteam Volvo740+" van Albert en Carin de Groot. Hierdoor werd de lange reis naar Hulst voor ons makkelijker. We hoefden dus niet ontzettend vroeg uit de veren om ons op tijd in Walsoorden te melden waar de documenten controle, technische keuring en het serviceterrein gelegen waren.
Zaterdagochtend om 04:15 uur ging het wekkertje alweer en begon voor ons de dag. Na even wat koffie gedronken te hebben zijn we op weg gegaan om de bussen en trailers met daarop de rallyauto's van beide teams op te halen bij van Gorp Autocleaning in Roosendaal waar deze binnen hebben gestaan om de nacht te overbruggen. Ook daar werd een bakkie gedaan waarna voor ons het laatste stukje van de reis werd begonnen. Op naar Walsoorden.
De documentencontrole was zo gebeurd waarna we ook zo weer buiten stonden bij de technische keuring zonder op en/of aanmerkingen. De verkenning kon beginnen na een kleine tegenslag omdat de cardanas de sensor van de tripmaster bleek te raken bij het optrekken. Doordat dit niet 1, 2, 3 kon worden verholpen werd besloten om de sensor los te halen om zo onnodige schade en met zich mee brengende kosten te besparen.
De verkenning verliep soepel waarna we weer terugkeerde op het serviceterrein om de auto nog even een laatste check te geven voordat deze in het wachtpark moest worden gezet. Alles was piekfijn voor elkaar dus op naar het wachtpark op de Grote Markt in Hulst. Hier moest de auto 1 uur blijven staan waarna we over het podium aan de start van de rally begonnen en onze eerste tijdkaart kregen uitgereikt. Nu moesten we weer terug naar Walsoorden, naar het serviceterrein, om als het nodig was de allerlaatste service voor de 1ste klassementsproef te doen. Maar het is en blijft een Volvo, dus was dit niet nodig.
De eerste klassementsproef was een publieksproef met een rondkoers. Dit houdt in dat er meerdere malen langs het zelfde punt gekomen word en dat de proef voor een groot deel compact is opgezet waardoor het voor het publiek leuker is om naar te kijken. In totaal moesten er 3 rondes gereden worden waarbij er na de 3e ronde over de finish gegaan moest worden. Helaas voor het Volvo740+ - rallyteam zagen we ze op ons tweede rondje met een, wat later bleek, geplofte radiator langs de kant staan wat voor hun einde wedstrijd betekende. De lengte van de proef was 20 kilometer. Dit komt niet veel voor in Nederland en met de hoge temperatuur, +/- 30 graden, kregen de auto's en de berijders het flink te verduren. Hier werd ook onze eerste scratchtijd gereden.
KP 2 werd geneutraliseerd maar moest wel met "boodschappensnelheid" worden afgelegd. Dit was voor ons nog even een mogelijkheid om even extra de pacenotes te controleren en we hebben daar dus even dankbaar gebruik van gemaakt. Aan het eind van de proef na de eigenlijke finish kwamen we een ander team met pech langs de kant tegen waar we omdat het tijdschema het toch toeliet even hebben geholpen naar het zoeken van de oorzaak. Dit bleek niet zo eenvoudig en hebben toen besloten omdat we toch enorm ruim in de tijd zaten ze op sleeptouw te nemen richting Hulst voor onze eerste routecontrole waar we onze tijdkaart moesten laten afstempelen. Na voor beide teams de stempels in ontvangst te hebben genomen zijn we terug gereden naar de service. Voor de tijdcontrole van "Service in" hebben we onze cup-genoten Jan en Anja de Vries van sleeptouw gehaald en bleek de auto weer te starten waardoor ze niet door de tijdcontrole hoefden worden geduwd door hun servicemensen. Even later bleek alle moeite bijna voor niks geweest omdat na de service van één uur kort na de tijdcontrole van "Service-uit" de auto van Equipe de Vries er alsnog mee ophielt waarna alle hoop voor hun voorbij was.
KP3 werd 6 sec. minder snel verreden dan KP1, wat de zelfde klassementsproef was, omdat we een moesten uitwijken voor een achteropkomende snellere deelnemer die aan zijn tweede ronde bezig was.
KP4 werd vanwege het hoge risico op schade nu voor het eerst op gematigde de snelheid gereden om zo te zien of er nog iets gewijzigd moest worden aan de notes omdat er eventueel bij hoge snelheid nergens ruimte was voor een "escape". Hierdoor hebben we besloten iets gas terug te nemen en wat tijd te verliezen om zo te kijken of alles klopt en dus schade te voorkomen. Hierdoor kwam de "concurrentie" wat dichterbij.
Bij het verlaten van het serviceterrein, tijdcontrole "Service uit", kregen we een extra tijdkaart uitgereikt zodat we de geneutraliseerde KP2 alsnog zouden kunnen rijden. Alleen ontbrak alle verdere informatie vanuit de organisatie. Na wat heen en weer gebel tijdens het bijna in konvooi naar Hulst rijden voor een "stempeltje" voor de routecontrole kregen we eindelijk te horen wat nu de bedoeling was. Vanuit Hulst naar de service om de auto nog even te controleren voor de laatste KP. Om 18:00 uur moest iedereen zich melden bij de tijdcontrole "service uit” en dan in volgorde van startnummer in konvooi naar de start van KP5 of eigenlijk KP2. Op KP5 werd samen met een ander team weer een scratchtijd neergezet. Deze tijd was ook weer 8 seconde sneller dan de vorige keer, toen KP4.
Aan het einde van de wedstrijd resulteerde dit in een voorsprong op de rest van: 1.35 op nummer 2 en 2.29 op nummer 3.
Woermeijer / Woermeijer 39:40
Lansing / v/d Wardt +1.35
Ochse / Mulder + 2.29
de Vries / de Vries DNF
de Groot / de Groot DNF
Nieuwsbrief voor de Reconsales Rallysprint te Hardenberg 26-05-2006
Reconsales Rallysprint te Hardenberg.
Aankomende zaterdag 27 mei 2006 zal het Volvo740Rallyteam weer van start gaan
in de Rallysprint te Hardenberg. Na de wedstrijd in Hulst, waar we een 1e plek
behaalde en dit een 3e plek in het totaal klassement opleverde,
zal weer alles op alles gezet worden om dit resultaat nog een keer te kunnen herhalen.
De komende wedstrijd rondom Hardenberg zal bestaan uit 3 proeven welke 2 maal worden verreden.
De eerste deelnemer zal starten om: 13:01 uur. De finish van de 1e deelnemer zal zijn om 17:11 uur.
Aangezien wij startnummer 75 hebben zullen wij starten om 14:15 uur en
finishen om 18:26 als alles volgens schema blijft verlopen.
Aan de wedstrijd nemen in totaal 83 deelnemers mee.
Van de 9 deelnemende Volvo's uit de Volvo Original Cup Holland zullen wij als 3e starten.
Verder zullen er nog een Volvo 240 Turbo en een Volvo S60 starten,
deze zullen buiten de Volvo-cup vallen omdat deze buiten het reglement om zijn opgebouwd.
De motor voorzien van een turbo en aangepaste remmen en (aangepaste) carrosserie
laten het niet toe om aan de Volvo-cup deel te nemen.
In cup-verband rijden is alleen mogelijk in een 240, 740 en 940 zonder turbo.
De wedstrijd word voor de 2e maal georganiseerd in de landelijke omgeving rondom Hardenberg.
Er zullen klassementsproeven gesitueerd zijn rondom de plaatsen: Engeland, Radewijk en Dalen.
Aan de hand van het routeboek van vorig jaar zijn de proeven,
voor zover bekend, op een "kaartje" opgetekend.
Deze staan hieronder afgebeeld. Uiteraard kunnen er kleine wijzigingen zijn,
omdat wij zelf op het moment van het schrijven van deze nieuwsbrief
nog geen idee hebben van de exacte klassementsproeven.
Ons is alleen bekend dat ze verreden worden, en dat ze iets gewijzigd zijn in lengte.
Voor de klassementsproef rondom Dalen is alleen de plaats aangegeven met een stip,
omdat hier niets van bekend is. Waarschijnlijk zal hier een rondkoers verreden worden,
maar dit zal pas duidelijk zijn na het in ontvangst nemen van
het routeboek van de 2e Reconsales Rallysprint.
In de proef "Radewijk" zal ongeveer 1 Km onverhard zitten.
Dit is ook ingetekend in het kaartje. De service zal zijn gesitueerd op het
parkeerterrein van "Sportpark De Boshoek" Hessenweg 74 te Hardenberg, ook dit is ingetekend.
We hopen u in Hardenberg te treffen langs de klassementsproeven
of op het serviceterrein, waar de koffie klaar zal staan.
Met Sportieve groet,
Jan-Willem en Johan Woermeijer
Volvo740Rallyteam.nl